一、润滑系统的设计及油系统投运前的条件如何影响在用汽轮机油寿命？

  润滑系统的设计、油系统设运前的条件、新油的质量、系统的运行环境、污染、补油率、油品的维护等储存等多种因素都可能导致汽轮机油发生劣化。

1、润滑系统的设计

  现代汽轮机的润滑油系统的设计大致相似，包括油箱、油泵、油管道、冷油器、过滤装置等设备。油箱的设计关系到油品在油箱的停留时间，即与油品的空气分离和水分离效果有关，过滤装置的设计与油品的污染有关。好的系统设计可使汽轮机油中含有的空气和水分得到最大程度的分离，并可尽量减少油品的污染。

2、油系统设运前存在的污染物包括焊渣、油漆、锈蚀颗粒、尘土和抹布纤维等，这些固体物的存在将导到设备的磨损，因此在新机组设运前应将这些污染物清除干净。在基础安装时要对润滑油系统的每个部件预先进行清洗并加强防护措施，防止腐蚀和污染物进入。在放置期间要保持润滑油系统的内部表面清洁，安装部件时要使系统的开口最小，减少和避免污染。机组启动前，对油系统的所有区域要进行彻底检查和清理，对系统要进行大流量油冲洗。

二、重负荷燃气轮机的油泥和漆膜产生的原因有哪些？

  近年来一些重负荷燃汽轮机的油泥河漆膜问题逐渐增加，甚至一些维护的很好的机组也会发生油泥和漆膜问题。形态各异的油泥和漆膜沉积在系统的多个道听部位，如一些黑色的硬膜沉积在机械轴封处，金色的粘膜沉积在阀上，炭状物沉积在巴氏合金轴承上，褐色胶状物沉积在过滤器上等等。油泥和漆膜会导致过滤器堵塞、供油不足、轴承摩损、阀粘结、调速失灵等后果，最终造成正常停机的损失。

  在燃气发电机组中油泥和漆泥膜的产生有以下几种原因：

  1、加氢基础油的广泛使用，此类基础油的饱和烃含量高，对极性添加剂和极性油泥的溶解度变差，所以导致油泥生成；

  2、为了提高油品的抗氧化性能，汽轮机油中的抗氧化剂的加量越来越多，某些抗氧剂的产物容易生成油泥；

  3、汽轮机油在高温和金属的催化下发生氧化，生成容解差的油泥；

  4、油品接触过热的金属表面导致基础油发生热裂解，进行生成油泥；

  5、汽轮机内的静电流导致局部高温，引发油品的降解，进而生成油泥。此外还有设备本身的设计缺陷等原因。

三、真空泵油耗过多的原因是什么？

  原因主要有以下几点：出油口密封圈磨损；油封损坏或安装错误；油套损坏或腐蚀；进油口或出油口泄漏；泵体与油封间垫片泄漏。

  解决方法：1、更换密封圈。2、更换新油封，检查进油管线。3、更换油套。4、更换新O型圈。5、更换垫片。

四、往复式压缩机油如何换油？

  为了取得最佳效果，必须将润滑部位彻底清洗干净。清洗步骤包括放掉旧油，除掉沉积物。

1、曲轴箱

  将压缩机停下，温度仍然接近运行温度时，按通常方式将油品放掉。

  放掉过滤机中的油并清洗干净，或另换过滤机。

  清理冲洗过滤机或另换过滤机。

  将合适粘度级别的新油加入压缩机油轴箱。由于清洗过程中松下来的颗粒物和沉积物可能会卫低过滤机的寿命，因此建议在运行期间定制造商的推荐。

2、汽缸

  一旦可能，遵照制造商的推荐拆下进口阀和出口阀。清除阀门、可及的空气通道、内部冷凝器及分离器上的积碳和沉积物。但是管道中仍然有可能存在沉积物和积碳，这些会沉积物和积碳会逐步溶解。因此，新油运行初期必须对压缩机沿线进行经常性的检查。

  清理后，按照压缩机制造商的要求启动压缩机。如果有必要先跑合，采用压缩机普通操作所需要的同粘度的油品。跑合150-250小时后，放掉跑合油。

五、如何测试润滑油含水量？

  正常情况下，润滑油中允许的含水量在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，润滑油中的添加剂（抗氧化剂、清净分散剂等）就会失效，加速机油的氧化过程。而机汪氧化生成的有机酸及发动机排出废气中的酸性氧化物与水民生反应，又生成无机酸。这些酸性物质增加对发动机的腐蚀。因此当机小册子中含有较多的水时，机油润滑性会变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；得则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。

  我们应尽可能不使用含有过量水分的机油，并尽可能提前发一机油中含有的水， 这样就可以避免由于机油中的过量水分而对发动机产生的损害。在实际的使用中我们可以通过一些简单方法判断机油中是否含有过量的水分。

1、观色法

  清洁达标的机油呈半透明状。机油中有了水其透明度会下降。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。

2、燃烧法

  把铜网烧熟后放入被检查的机油中，若有“噼啪”呼声，说明机油中含有较多的水。也可以将被检查的机油注入试管中加热，当温度接近80到100度时，试管中产生“噼啪”声，也证明机油中含有较多的水。

3、放水法

  发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。